เวียตนามได้กำหนดยุทธศาสตร์ของตนเองด้านภูมิเศรษฐกิจ คือ ต้องการเป็นพื้นที่การค้าเสรีกับอียู สหภาพศุลกากรยูเรเชียและทีพีพี เพื่อลดความไม่เป็นอิสระจากจีนด้านเศรษฐกิจและปัญหาภูมิรัฐศาสตร์ในทะเลจีนใต้ โดยเวียตนามต้องการให้ตนเองเป็นโรงงานโลกในอนาคต


ทั้งนี้เวียตนามก็ยังต้องพึ่งพาจีนในการขนส่งของเส้นทางรถไฟหากเข้ายุโรป แต่เวียตนามต้องการใช้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจึงเป็นสมาชิกของสหภาพศุลกากรยูเรเชีย และจีนคงไม่ขัดขวางสินค้าเวียตนาม เนื่องจากจีนมีข้อตกลงกับสหภาพศุลกากรยูเรเชีย เวียตนามจึงเล่นตรงนี้

คาดว่าญี่ปุ่นคงจะมาลงทุนในเวียตนามเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่รถยนต์ และญี่ปุ่นอาจย้ายกลับประเทศเพื่อผลิตสินค้าที่ใช้หุ่นยนต์เพื่อส่งสินค้าไปจำหน่ายในยุโรป เพื่อหลีกเลี่ยงจีนในฐานะคู่แข่ง
ญี่ปุ่นอาจจะรับข้อเสนอปูตินในเรื่องของการขนส่งที่สร้างสะพานเชื่อมกันระหว่างเกาะฮอกไกโดและซาฮาลินเพื่อเข้าสู่เขตตะวันออกไกลของรัสเซีย แม้ว่าปริมาณการค้าในปัจจุบันมีแค่ 18 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี ในเส้นทางดังกล่าวและไม่จำเป็นที่ต้องพึ่งพาจีนที่เป็นคู่แข่ง จะมีการสร้างทางการเชื่อมต่อขนส่งระหว่างประเทศญี่ปุ่น – รัสเซีย – อียู ในกรณีนี้การขนส่งสามารถเติบโตได้หลายเท่าถึง 33-40 ล้านตันต่อปี ซึ่งมีความยาวประมาณ 40 กิโลเมตร

inosmi.info

หลังจากข้อตกลงเขตการค้าเสรีระหว่างญี่ปุ่นกับอียูนั้นบ่งบอกว่าญี่ปุ่นจะเดินหน้าอย่างเต็มที่ในการสนับสนุนการแข่งขันต้นทุนการผลิต โดยลดภาษีการนำเข้าและจะดึงอียูออกมาจากสหรัฐเพื่อสร้างภูมิทัศน์การค้าใหม่ แต่ญี่ปุ่นตั้งอยู่ไกลมาก โครงการดังกล่าวมีมูลค่ากว่าล้านล้านรูเบิ้ล (ประมาณ 16 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ญี่ปุ่นได้รับทางรถไฟตรงไปยังทุกประเทศในยูเรเชียและกลายเป็นรัฐภาคพื้นทวีป

คาดว่าเส้นทางการส่งมอบสินค้าไปยังยุโรปจะสั้นลงสองเท่า ด้านราคาและเวลาในการจัดส่งจะลดลงสามเท่า การขนส่งสินค้าทางทะเลหากระยะทาง 21,000 กิโลเมตรใช้เวลา 40 วันแต่หากใช้เส้นทางใหม่ผ่านท่าเรือตะวันออกไกลของรัสเซียและเส้นทางทรานไซบีเรีย ระยะเวลาในการจัดส่งทางทิศตะวันออกจะลดลงเหลือ 18 วัน โดยมีข้อแม้ว่าทางรัสเซียต้องพัฒนาเส้นทางรถไฟให้มีความทันสมัยในการขนส่งสินค้าและมีความเร็วสูงยิ่งขึ้น ส่งผลให้เกิดการลดต้นทุนโลจิสติกส์การขนส่งมากกว่าร้อยละ 50 ที่ใช้อยู่ 

เขตเศรษฐกิจตะวันออกไกลของรัสเซียจะกลายเป็นพื้นที่เศรษฐกิจการค้าเสรีแข่งกับอีอีซีบ้านเราในอนาคตและอาจทำให้ท่าเรือสิงคโปร์มีความหนาแน่นทางการขนส่งลดลง รวมถึงโครงการท่าเรือต่างๆ ของไทยที่จะเกิดขึ้นในอนาคตซึ่งจะเป็นเส้นทางการค้าใหม่ เบอร์ลิน- มอสโก -ปักกิ่ง โตเกียว 

เส้นทางใหม่นี้จะเน้นการแข่งขันอย่างเสรี ลดต้นทุนโลจิสติกส์การขนส่ง การหวังการลงทุนจากญี่ปุ่นในหลายๆ โครงการของอาเซี่ยนอาจต้องมาพิจารณาใหม่จากการเลือกแพลทฟอร์มกับการเชื่อมโยงสู่กลุ่มเศรษฐกิจ 

ภูมิทัศน์ใหม่ที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่อันดับต้นของโลกคืออียู ญี่ปุ่น หากประสานกับจีนด้วยก็น่าจะทำให้โลกยังอยู่ในในโซนการผลิตและมีความปลอดภัยในการลงทุนระยะยาว ญี่ปุ่นในฐานะผู้ขับเคลื่อนแพลทฟอร์มใหม่นี้คงมีตัวเลขในใจอยู่แล้ว

ภายใต้ข้อตกลงสันติภาพกับรัสเซียว่าจะไปกำหนดส่วนแบ่งของตนเองในพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ที่มีเจ้าของหลายราย ภูมิรัฐศาสตร์โลกในยุคใหม่ถูกขับเคลื่อนด้วยแพลทฟอร์มระหว่างกลุ่ม เครื่องมือที่นำมาใช้ทางการเงินและโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่รองรับ ดังนั้นการสกัดกั้นแนวคิดดังกล่าวมีผลทำให้ปรับตัวได้ช้าในภูมิทัศน์ใหม่ และใครจะเชื่อว่าญี่ปุ่นกลายเป็นรัฐภาคพื้นทวีป


เรื่องโดย : รศ.ดร.ชิณสัคค สุวรรณอัจฉริย