ฝาแฝดสนามบิน ‘อู่ตะเภา – สุวรรณภูมิ’ คือ ‘ฮาเนดะ – นาริตะ’ แห่งมหานครโตเกียว

740

ในระหว่างที่การประมูลสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกกำลังขับเคี่ยวกันจนถึงโค้งสุดท้าย น่าติดตามว่า ทำไมจึงต้องแข่งขันกันดุเดือด และสนามบินแต่ละแห่งนั้น ทำกำไรสูงเพียงใด?


ถ้าดูการบริหารสนามบินในต่างประเทศ จะพบว่ามีบริษัทที่ดูแลแตกต่างกันไป โดยบทความนี้จะพาไปดู ‘สนามบินในโตเกียว’ ที่มีผู้ประกอบการหลักอยู่ 2 ราย
ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ // skytraxratings.com

รายแรกคือ บริษัท ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ซึ่งแปรสภาพมาจาก องค์การบริหารงานท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียวแห่งใหม่ ทำหน้าที่บริหารสนามบินนาริตะ มีผู้โดยสาร 42.6 ล้านคนในปี 2019 และมีรายได้ก่อนหักค่าใช้จ่าย ดังนี้

  • ปี 2017 มีรายได้รวม 62,418 ล้านบาท มีกำไร 3,709 ล้านบาท 
  • ปี 2018 มีรายได้รวม 75,585 ล้านบาท มีกำไร 5,629 ล้านบาท
ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ // asia.nikkei.com
รายที่สองคือ บริษัท Japan Airport Terminal (JAT) ก่อตั้งขึ้นในปี 1953 ถือหุ้นใหญ่โดย MSIP CLIENT SECURITIES และ Japan Airlines บริษัทนี้บริหารจัดการสนามบินนานาชาติฮาเนดะ อยู่ในจังหวัดโตเกียว ส่วนสนามบินนานาชาตินาริตะ ซึ่งอยู่ในจังหวัดชิบะ และสนามบินนานาชาติ คันไซ ซึ่งอยู่ในจังหวัดโอซาก้า ถึงแม้จะไม่ได้อยู่ในการบริหารของ JAT แต่มีส่วนที่เป็น Duty Free ที่ JAT เข้าไปดูแล
  • ปี 2015 JAT มีรายได้ 50,591 ล้านบาท กำไร 1,938 ล้านบาท
  • ปี 2016 JAT มีรายได้ 58,966 ล้านบาท กำไร 2,562 ล้านบาท
  • ปี 2017 JAT มีรายได้ 59,202 ล้านบาท กำไร 1,989 ล้านบาท โดยมีจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยประมาณ 79.5 ล้านคน
ทั้งนี้ หากเปรียบเทียบระยะทางระหว่างสุวรรณภูมิ กับอู่ตะเภาแล้ว ก็เปรียบเทียบได้กับสนามบินฮาเนดะและสนามบินอู่ตะเภา ที่มีระยะทางไม่แตกต่างกัน และจะมาเสริมกำลังกันได้เป็นอย่างดี ทำให้นักท่องเที่ยวมีทางเลือกมากยิ่งขึ้น

สนามบิน…ทำกำไรแค่ไหน?

ธุรกิจสนามบินนั้น ถือว่าทำกำไรค่อนข้างสูง หากจำลองกำไรของสนามบินนาริตะกับโครงการสนามบินอู่ตะเภา โดยเทียบกำไรของสนามบินนาริตะที่เฉลี่ยปีละ 5,629 ล้านบาท มาเป็นกำไรตั้งแต่ปีแรกที่ดำเนินการ และสมมติว่าทำกำไรทุกปี ตลอดระยะเวลา 50 ปีเท่ากับระยะเวลาโครงการของสนามบินอู่ตะเภาที่มีผู้โดยสารเต็มความจุสนามบิน จะทำให้บริษัทที่ได้บริหารสนามบินตลอดระยะเวลา 50 ปี มีกำไรรวมถึง 281,450 ล้านบาทเลยทีเดียว (ยังไม่นับค่าก่อสร้างสนามบินและค่าส่วนแบ่งรายได้ที่ต้องให้กับภาครัฐ)
ตัวเลขที่น่าสนใจคือ เวลาสร้างสนามบิน ค่าก่อสร้างมีมูลค่าประมาณเท่าไหร่?
ลองมาทบทวนความจำกับการสร้างสุวรรณภูมิกัน โดยในช่วงเวลาดังกล่าว เจ้าของโครงการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิคือ ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ มีค่าก่อสร้างประมาณ 120,000 ล้านบาท ต่อมาได้มีการพัฒนาเพิ่มเติม พัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้มีศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 45 ล้านคนต่อปี มาเป็น 60 ล้านคนต่อปี ทำให้มีค่าก่อสร้างเพิ่มเติมอีก 65,000 ล้านบาท
ส่งผลให้มูลค่าก่อสร้างรวมของสุวรรณภูมิในปัจจุบันสูงถึงเกือบ 2 แสนล้านบาท!
อย่างไรก็ตาม วันนี้จำนวนผู้โดยสารของสนามบินสุวรรณภูมิถือได้ว่าเต็มพิกัด และสนามบินอู่ตะเภาที่มีแผนพัฒนาจะเข้ามาช่วยแบ่งเบาภาระไปได้มาก
ลองนึกดูว่า โครงการสนามบินอู่ตะเภาที่สร้างแล้วเสร็จจะสามารถเพิ่มศักยภาพให้กับประเทศไทยในการรองรับนักท่องเที่ยวจากทั่วโลก เช่นเดียวกับที่นาริตะและฮาเนเดะ 2 สนามบินที่ทำให้การท่องเที่ยวของญี่ปุ่นแข็งแกร่ง
ดังนั้น หากโครงการสนามบินอู่ตะเภาทำได้สำเร็จ จะเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้อีอีซีเกิดขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม และทำให้ประเทศไทยเติบโตอย่างยั่งยืน

เรื่อง : Green Tea