“อุตสาหกรรมรถยนต์” เป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและการขาดแคลนชิปทั่วโลกที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสสายพันธุ์ใหม่ แต่กระนั้นโควิด-19 ก็ไม่อาจขัดขวางบทบาทของอุตสาหกรรมนี้ที่เดินหน้าต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเฉพาะเทรนด์ในสหภาพยุโรปที่ผู้ซื้อรถยนต์บ่ายหน้ามาทางรถยนต์พลังงานสะอาดอย่าง EV มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อลดผลกระทบของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีต่อสิ่งแวดล้อม
ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2564 การจดทะเบียนรถยนต์เบนซินและดีเซลในสหภาพยุโรปลดลง 9% และ 8.5% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ในทางกลับกัน รถยนต์ที่ใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าแบบไฮบริดมีอัตราการจดทะเบียนเพิ่มขึ้นถึง 8.8% ทำให้ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ประเภทนี้ที่จดทะเบียนระหว่างเดือนมกราคม-กันยายน 2564 นั้น ตามหลังรถดีเซลประมาณ 1% แล้ว
ทั้งนี้ ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทางเลือกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 1 ใน 3 ของรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ในสหภาพยุโรปในช่วงสามไตรมาสแรกของปีนี้
ด้วยกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมกำลังเข้มงวดขึ้นจากข้อตกลงปารีส หลายประเทศทั่วโลกได้เริ่มบังคับใช้การควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มขยายธุรกิจไปยังภาคยานยนต์ไฟฟ้า คาดว่ารถยนต์ใหม่ทุก 3 คัน ที่จำหน่ายได้ จะขับเคลื่อนหรือขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าภายในปี 2568 ขณะที่ในอีกทศวรรษหน้า บริการด้านยานยนต์ไร้คนขับจะกระตุ้นให้เกิดการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์อีกครั้ง โดยคาดว่าจีนจะเป็นผู้นำตลาดภายในปี 2583โดยคาดว่าจะมียอดขายรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสูงถึง 14.5 ล้านคัน
การศึกษาที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัย Exeter, Cambridge และ Nijmegen ได้แสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนเฉลี่ยโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงต่ำกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างมาก ขณะที่ “อายุการใช้งาน” โดยเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้านั้นต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันถึง 70% ในประเทศอย่างสวีเดนและฝรั่งเศส (ซึ่งไฟฟ้าส่วนใหญ่มาจากพลังงานหมุนเวียนและนิวเคลียร์) และสัดส่วนดังกล่าวในสหราชอาณาจักรอยู่ที่ประมาณ 30%
ทีมนักวิจัยนี้กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากนานาประเทศหันมาใช้ไฟฟ้าสะอาดอย่างจริงจังมากขึ้น โดยคาดการณ์ว่าในปี 2593 รถยนต์ที่วิ่งบนท้องถนนทุกๆ วินาที ทั่วโลก อาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะลดการปล่อย CO2 ทั่วโลกได้มากถึง 1.5 กิกะตันต่อปี เทียบเท่ากับการปล่อย CO2 ในปัจจุบันทั้งหมดของประเทศรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าอาจเร็วขึ้นมาก หากประเทศต่างๆ ตั้งเป้าหมายที่เข้มงวดขึ้น ดังที่สหราชอาณาจักรได้ดำเนินการ โดยให้คำมั่นว่ารถยนต์ใหม่ทุกคันที่จำหน่ายจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 เป็นอย่างช้า
ทั้งนี้ เยอรมนีเป็นตลาดชั้นนำของยุโรปที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก หรือรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กชาร์จไฟได้ (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) ในขณะที่นอร์เวย์มีส่วนแบ่งการจดทะเบียน EV ที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาประเทศในยุโรป ทั้งๆ ที่นอร์เวย์มีประชากรเพียง 5.4 ล้านคน เท่านั้น แต่รถยนต์ใหม่ที่จดทะเบียนในนอร์เวย์เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะทำสถิติใหม่ในปีนี้ โดยยุโรปจะเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมนี้
Zoe ของ Renault และ Model 3 ของ Tesla เป็นตัวอย่างของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในยุโรป ทั้งในแง่ของยานพาหนะในการใช้งาน และการจดทะเบียนรถใหม่ ในประเภทหลัง ID.3 รุ่นใหม่ของ Volkswagen ไต่อันดับและขึ้นอันดับหนึ่งในเดือนธันวาคมของปีที่ผ่านมา
รถยนต์ไฟฟ้าแบบ PHEV กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประเภทโดยสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพยุโรป และเพื่อจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เหมาะสม จำนวนสถานีชาร์จที่มีอยู่ทั่วยุโรปจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยคาดว่าภายในปี 2573 ความต้องการพลังงานที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าในสหภาพยุโรป จะอยู่ระหว่าง 130-195 เทราวัตต์ชั่วโมง
ที่มา :
